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倉儲業新的形勢帶來新的機遇

2019-12-28 19:44| 發布者: admin| 查看: 59| 評論: 0

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編輯:BBYZDQFDCZDHAPPY
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倉儲業新的形勢帶來新的機遇

一是倉儲業成為物流中的關鍵。生產供應功能、城市服務功能、蓄水池功能、貨物集散功能、庫存管理功能、應急儲備功能疊加在一起,需求量增加,給倉儲業提出更高的要求。倉儲若不能完成這些功能,就會產生物流梗阻。

二是倉儲業的商業模式會大大改變。坐商要改為行商,要走出庫門為客戶服務。要提出全程物流解決方案并完成操作,要開展廠內物流業務,廠內廠外一體運作。要改變業務流程和管理方式,適應多批次、小批量、快周轉的要求。要運用先進的方法對戰略、計劃、實施、評估、調整重新審核,不斷優化,實現管理科學化。

三是要適應機械化、自動化、信息化的需要。快速響應將是爭奪市場份額的有力武器。7億多噸的鋼鐵流通量沒有減少,而你的鋼鐵物流業務下降,只能說明你的市場份額減少,能力增長有限。

四是要從倉儲設施數量的競爭向質量競爭轉變。經過10多年的增長,倉儲設施的數量、規模、成新度都大幅度改變。在一定程度上說,倉儲設施已接近飽和(一、二、三線城市仍有差別),下一步要真正改變的是功能不齊全、設備不配套、作業效率不高的問題。

五是城市物流、農業物流、工業物流、商貿物流、電商物流、金融物流、冷鏈物流等相互融合的速度加快,跨界業務層出不窮。

2標題:倉儲—傳統倉儲轉型現代化倉儲易陷入哪些誤區?

關鍵詞:倉儲

在物流體系中,倉儲是重中之重,倉庫的存貨量以及防火防水防盜是最基本的,物流倉儲更重要的方面還在于如何分門別類的存放食品并且保證食品不能變質,如何面對成百上千種的食品能夠第一時間挑選出來,如何配合訂單快速打包發送,而且,還有更多的細節需要考慮,這些細節往往就是決定生鮮成本的關鍵所在,須知每一個細節都可以有效地降低成本。

倉儲轉型中那些易陷入的誤區

在當前行業轉型與升級的大環境下,物流行業也在升級,主要表現在倉儲方面,開始向智能化與自動化發展,溫控自然是智能化的,自動化則主要表現在多分區同時并行撿貨模式以及自動集貨、分揀系統。

生鮮電商刷新物流倉儲規范

除了冷鏈,在生鮮這個領域,智能設備、軟件系統甚至輸送線等行業都需要有長足的進展。總體說來,生鮮電商促就了物流行業的發展,并且促成物流倉儲行業步入新規范時代。

目前,真正做生鮮的企業已經進入了新的競爭階段,即物流倉儲與產地直供的比拼,這意味著,生鮮電商以后的發展將遵循“唯快不攻,唯鮮不破”的原則,那些做不到這點的生鮮電商們以及正要進入改行的商家們,需要重新考慮自己的定位。

針對倉儲轉型升級過程中需要處理好的幾個問題,中國物資儲運協會會長姜超峰表示,2014年倉儲業要進入質的變化階段,一個變化是電商倉儲的物流作業必須清晰化。電商的物品多,倉儲的東西要少批量多批次,選點和頻次更快。倉儲要適應電商的要求,適應快速的要求。

第二個大的變化是倉儲業的投資現在處在一個臨界點上,往前數5年,倉儲業每年投資速度超過30%,去年倉儲業的投資額是4200億,僅次于鐵路。連續五年超過30%,我們不知道什么時候倉儲的數量過剩,不知道哪一個時點上會過剩。一旦出現過剩的時候,應該怎么辦?現在我們沒有數據可以支撐這個臨界數據。

1、倉儲空置和自建倉儲

倉儲空置是因為可行性研究階段沒有認真研究需求。這里要把短期空倉和長期空倉的概念區別出來。在倉庫作業里,35%空倉率是正常現象,不能把它作為特殊的情況。

現在大家都在投資物流地產,包括電商也在自建倉儲。電商有兩類:一類電商像京東商城,是有產品的電商;另一類電商是自己沒有產品的電商,它的貨物靠快遞公司來做。第一類有產品的電商,它的產品庫存是前移的,市場有需求電商馬上就發出去,需要積累庫存帶。如果拿出10萬平方米的庫房為這類的一家電商提供服務,就會存在風險,如果電商經營不善一下就退出了,十萬平方米的庫房馬上就沒有收入了。

倉儲業有一個基本的規律:不要把所有的庫房租給一家企業。但是現在電商的規模越來越大,一下子需求1020萬平米,誰能給他提供這個?只有行業倒逼。將來倉儲業要得到必要的租金,要給足夠資金應對風險時間的安排,然后選擇經營比較好的電商作為客戶,這是將來的合作方式。建倉庫需要很多投資,十萬平方米的一個倉庫,需要投資的資金是11. 5億,而它的收入是有限的,建一個倉庫的投資回收一般在1215年之間,才能有投資回報。

2、新技術和勞動力成本

 “倉儲管理現在不斷引進新的技術,但是國內外的倉儲是有差距的,只有客戶發展到一定階段,才有引進新技術的必要。另外客戶現在一些簡單的操作就能滿足,勞動力成本還沒有高到必須用設備的地步,馬克思資本論里講到,采用設備的臨界點是勞動力成本已經大于機器的成本,就要用機器了”。姜超峰發表了倉儲引進新技術的觀點。

目前倉儲行業普遍的現象是倉庫里做裝卸作業的基本是4050歲的人了,2030歲的人找不到。沒人干了怎么辦?必須上機器。所以下一步物料裝卸搬運分揀的機械設備必然有一個快速增長的時期,至少有56年時間要快速增長。

快遞公司現在正在技術改造升級,未進入自動化分揀狀態,人工一天一夜分揀不出來,一旦進入自動化分揀設施,2個小時全部分完。目前順豐有一些自動分揀利用率不夠,一天只開機兩個小時,貨物上了分揀機,很快就分揀完了。

3、分撥中心和聯合拿地

快遞行業的區域分撥中心一定要建好,在北京和天津建一個分撥中心,同時供應北京和天津,那么機器就能夠8小時運作,而不是2小時運作。

物流企業被視為最末端的層次,物流行業要做好行業的發展規劃,物流采購聯合會發揮聯合整個系統會員的作用。

在全行業大基礎設施建設的熱潮中,如果物流采購聯合會組織很多企業統一拿地,集合拿地,集合建物流基礎設施是完全可以的。

4、定制化和標準化

 “客觀來說倉儲定制趨勢在我國還不普遍,因為對所需要的倉庫并不熟悉,所以一直宣傳這個概念。”姜超峰說,定制最核心的是根據客戶需求來建設不同的倉庫結構,比如電商,電商需要的倉庫是什么?快速進貨出貨,分揀,對庫房的高度不一定要求很高,我們看亞馬遜分揀中心的圖片,有15個足球場這么大,而它的貨架只有一人多高,貨都在貨架上擺著,有的在地上擺著,同一貨主有不同貨品需求的時候需要分揀需求。

倉儲的標準化方面,一種是這個庫規定要寬、大,地面要非常光滑,分區要比較清楚,裝箱要有裝箱的區;還有一種是快遞公司的倉儲,它需要有自動分揀線,而自動分揀線需要在一個庫房里有進貨口和出貨口;還有一種是采用人工分揀的快遞公司的貨庫。因此我們說庫房的結構是根據客戶的需要來設計的,但是有很多客戶不明白,這就需要專業人員去考察它、執行它,給它設計合理的、合適的倉儲類型。


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